丰田 AE86 改装欣赏：追寻 AE86 完美的 30 年
为了庆祝8月6日的“86日”，我与三位八六车主及其爱车一同驱车前往东京都西部大贞山的山区进行了一次驾驶。在那个故事中，我故意没有给大家展示太多Umino-san令人难以置信的AE86，因为它确实值得专门介绍。
Umino-san已经拥有他的两厢kouki型号Corolla Levin已经超过30年了。这辆车于1992年购买，但在Umino-san开始添加个人风格之前，车辆在接近原始状态下保持了四年。
工厂原装的白色Levin在Umino-san拥有的早期曾偶尔亮相赛道，我猜测正是这些赛道赛事最终促使这辆86在各个方面都得到了改进。
今天，发动机舱可以说是这辆车最出色的方面。 Umino-san坚持使用了丰田原装的DOHC 16气门4A-GE发动机，但现在由于市售活塞，TRD 0.8mm金属气缸垫和Toda Racing 288度凸轮轴等部件的加入，发动机的功率得以提高。
在外部，您将找到配备了开放式喇叭的双Solex Mikuni 44mm化油器和Tec-Art's排气歧管——这对于16气门4A-GE来说是绝佳的噪音制造者。 这一切的火花和智慧都来自于MSD点火系统和Freedom ECU。
Umoni-san的车辆与我在日本拍摄的其他AE86之间的一个重大区别在于注重细节。看向发动机舱，很明显Earl's管件方面已经进行了显著的投资，并配备了新的硬件。
在发动机后面，进一步的投资也没有被吝啬。原装的T50 5速变速箱已经升级为Route 6全扭矩变速齿轮组，而TRD 2向LSD则位于车辆后部。
悬挂系统也相应地进行了修改。 TRD前后减震器与Craft弹簧配对，以及全套Cusco悬挂臂，连接杆，杆和横向稳定杆确保了Umoni-san的AE86可以在高速下轻松应对山区道路。
除了一些车轮拱的微调外，Levin的外观保持得相当原汁原味。所需的只是较低的车身高度和一套全套的RS Watanabe 8辐轮毂 - 前轮14×9英寸，后轮14×9.5英寸 - 包裹着Yokohama Advan A048半凹槽轮胎。
刚才我谈到了Umino-san在发动机舱方面的注重细节。正如您所看到的，这种思维方式也适用于内饰。
从中控台上完美安装的Omori仪表，到时代背景正确的Alpine音响主机、Bride Zeta III座椅、Nardi方向盘和全螺栓式滚笼，所有的一切都一应俱全。
在后部，您会发现一个超洁净的燃油系统设置，以及一个完美贴合的车轮扳手和示廓灯。
在日本的短暂但充实的时间里，我已经看到了不少AE86，所以要我特意走出去仔细查看其中之一需要很多理由。对于Umino-san来说，我认为不需要解释为什么这辆Levin如此特别——希望照片能说明问题。
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